سرمایه: قطار اصفهان- شیراز افتتاح تبلیغاتی شد نه مسافری. این مطلبی است که سامانه اطلاع رسانی 139 شرکت قطارهای مسافربری رجاء در پاسخ به درخواست های مردم برای دریافت بلیت و زمان سیر حرکت قطار مسافربری تهران-شیراز اعلام می کند. با وجود ا فتتاح مسیر ریلی اصفهان-شیراز در روز چهارشنبه هفته گذشته سامانه 139 رجاء در پاسخ به مراجعان اعلام می کند به دلیل تکمیل نشدن ایستگاه شیراز استفاده از این محور مقدور نیست و تا پایان سال جاری مسافری از این محور جابه جا نخواهد شد. البته پیش از افتتاح این محور قرار بود پس از افتتاح نمایشی آن هم با سرعت 30 کیلومتر محور مزبور برای تکمیل تا پایان سال بسته شود.به گفته یک منبع آگاه راه آهن مزبور به رغم تکمیل ریل گذاری اما سرعت این محور از شیراز تا اقلید تنها 30 کیلومتر است و از اقلید به بعد سرعت به 80 کیلومتر افزایش می یابد.وی علت سرعت پایین را عدم تکمیل عملیات احداث این محور دانست و گفت: «به رغم ریل گذاری هنوز تراورس و بالاست ریزی به طور کامل انجام نشده است.»وی با بیان این مطلب که «از 506 کیلومتر مسیر مزبور تنها 230 کیلومتر آن آماده است»، خاطرنشان کرد: «در صورت بهره برداری، این پروژه مجدداًً برای ادامه احداث تا پایان سال بسته شده و فعالیت ادامه خواهد داشت.»به گفته این منبع آگاه، هنوز 10 کیلومتر از این محور ریل گذاری نشده است و تا 10 کیلومتری شیراز تکمیل نیست. این منبع آگاه اظهار داشت: «ارتباط ایستگاه ها برقرار نشده و تنها از اصفهان تا اقلید ایستگاه آماده است. برخی از کارشناسان پیش بینی کرده اند با وضعیت موجود امکان بروز حادثه وجود دارد.»

افتتاح انتخاباتی راه آهن نیمه تمام اصفهان- شیراز
راه آهن اصفهان- شیراز که با سروصدای تبلیغاتی فراوان و با حضور معاون اول رئیس جمهور افتتاح شد، به بهره برداری کامل نرسیده و دچار افتتاح زودهنگام شده است.
به گزارش تابناک راه آهن 506 کیلومتری اصفهان- شیراز که مراحل ساخت آن از 10 سال پیش آغاز شده بود، روز چهارشنبه هفته گذشته با حضور معاون اول رئیس جمهور بازگشایی شد و آغاز به کار کرد. افتتاح این پروژه در حالی صورت گرفته که آماده نبودن زیرساخت ها و به کارگیری ریل های استوک و غیر استاندارد در قطعه آخر برای افتتاح انتخاباتی آن، اعتراض کارشناسان و شماری از نمایندگان استان را به همراه داشته است، حال آنکه برای مراسم افتتاح این راه آهن که وزیر راه و ترابری، وزیر نفت، وزیر کار و امور اجتماعی و استاندار فارس و چند تن از مسوولان محلی نیز در آن حضور داشتند، تبلیغات بسیاری شده بود.
در این مراسم که با تدابیر شدید امنیتی همراه شده بود، هنگام حضور چند تن از نمایندگان فارس در مجلس شورای اسلامی چند تن از محافظان حاضر در مراسم با یکی از نمایندگان این استان و اطرافیان وی درگیر شدند که با دخالت حاضران این درگیری به پایان رسید. علت این درگیری جلوگیری از ورود خودروی حامل نمایندگان به محوطه افتتاحیه بود در حالی که نزدیک به 50 خودروی دولتی و شخصی در داخل این محوطه وجود داشت. هر چند در پایان مراسم و با پافشاری وزیر راه استاندار فارس مجبور به عذرخواهی از نمایندگان شد اما با این حال برخورد محافظان و دیگر مسوولان برگزاری مراسم اعتراضات شدید نمایندگان را به همراه داشت. از دیگر مسائلی که باید در رابطه با این افتتاح در نظر داشت، اینکه برخلاف رویکرد اصلاح الگوی مصرف در سال جاری، مسوولان وزارت راه و راه آهن برای افتتاح زودهنگام این پروژه هزینه های هنگفتی چون ساخت سالن موقت، نصب سرویس بهداشتی موقت و استیج بندی در متراژ زیاد را به بیت المال تحمیل کردند.
جا ماندن شمار بسیاری از خانواده شهدا به دلیل برنامه ریزی نامناسب مراسم نیز از دیگر جنبه های عجولانه بودن افتتاح راه آهن اصفهان- شیراز است.
گفتنی است، بنا به اطلاعات به دست آمده ایستگاه هایی که بین مسافت
اصفهان- شیراز هستند نیز هنوز افتتاح نشده و مورد بهره برداری قرار نگرفته اند.
دستغیب: بازی کردن با جان مردم به خاطر بازی انتخابات؟
بنابرگزارش آفتاب این در حالی است که پیش از افتتاح این محور احمدرضا دستغیب نماینده شیراز با اشاره به غیراستاندار بودن راه آهن شیراز- اصفهان گفت: «من به دنبال سوگندی که در مجلس و در راستای تعهدی که به ملت داشتم وظیفه خود می دانم به مردم هشدار دهم از این قطار استفاده نکرده و از مسوولان نیز می خواهم به خاطر مسائل انتخاباتی و سیاسی جان مردم را بازیچه خود قرار ندهند.» دستغیب تاکید کرد: «تاکنون مکاتبات بسیاری را در این راستا انجام داده ام. در صورتی که جواب مطلوب را از مسوولان دریافت نکنم در راستای وظیفه خود حتی تا استیضاح وزیر راه پیش خواهم رفت.»
عضو کمیسیون صنعت و معدن مجلس اظهار کرد: «برای احداث تخصصی راه آهن باید چندین مرحله را پشت سر گذاشت. مراحلی که کوبیدن خاک 98 درصد، بالاست و تراورس و در نهایت ریل گذاری را شامل می شود. این در صورتی است که در زمان احداث راه آهن اصفهان- شیراز علاوه بر اینکه در برخی از مسیرها حتی کوبیدن خاک به زیر 98 درصد می رسد مرحله بالاست نیز در برخی از مسیرها انجام نشده و شاهد هستیم قطعات بتنی مستقیماً روی خاک کوبیده قرار گرفته است.» او گفت: «این راه آهن به هیچ عنوان مطابق با استانداردهای موجود نبوده به همین دلیل نمی تواند بیش از 50 کیلومتر سرعت داشته باشد. به عبارتی علت تاکیدهای بسیار مسوولان در جهت در نظر گرفتن سرعت زیر «اگر این راه آهن استاندارد است پس چرا زمان فروش بلیت های این قطار را به ماه های دیگر موکول کردند. آیا این امر به این دلیل نیست که در این زمان می خواهند به دوباره کاری این پروژه بپردازند؟»
دستغیب ادامه داد: «راه آهن اصفهان - شیراز در بخش هایی فاقد سیستم کنترل خطوط بوده که این امر مشکلات بسیار زیادی را در آینده به وجود خواهد آورد.»
او با اشاره به اینکه «مسوولان بارها گفته اند که حلاوت و شیرینی این پروژه را با دیدگاه های سیاسی نباید تلخ کرد»، تاکید کرد: «در هیچ کجای دنیا تاکنون سابقه نداشته است که اولین سفر یک قطار به حمل مسافر اختصاص یابد، در صورتی که باید تا ماه ها از قطار تازه احداث شده در جهت حمل بار استفاده شود تا تمامی ابعاد و شاخصه های ایمنی مورد ارزیابی قرار گیرد اما امروز شاهد هستیم که این روند در کشور ما به گونه ای دیگر است.»
در همین حال احمد خرم وزیر راه دولت خاتمی نیز با انتقاد از عملکرد دولت نهم در افتتاح زودهنگام راه آهن شیراز- اصفهان گفت: «یکی از مباحث و مشکلاتی که دولت نهم به آن مبتلاست افتتاح زودهنگام پروژه های نیمه تمام است.»