نکته جالب توجه این است که شرکت هسا که مونتاژ کننده این هواپیماست بعد از آن که دید هیچ ایرلاینی حاضر به خرید هواپیمای ایران ۱۴۰ نیست، در سال ۱۳۸۹ رأساً اقدام به تأسیس یک شرکت هواپیمایی کرد و تولیدات خود را مستقیماً در همان شرکت به کار گرفت تا مسافر جابجا کند.
گزارش عصرایران – وزیر راه و ترابری دولت خاتمی گفته است که هواپیمای ایران ۱۴۰ که روز یکشنبه سقوط کرد و ۳۹ نفر را به کام مرگ فرستاد، اساساً مجوز پرواز نداشته است. به گفته وی، هواپیمایی کشوری پرواز این هواپیما را تایید نکرده است و به ایرلاین‌ها هم ابلاغ شده که از این هواپیما استفاده نکنند. (روزنامه آرمان ۹۳/۵/۲۰)
با این حال، هواپیمای مونتاژ شده در شرکت “هسا”ی وزارت دفاع ، سر از فرودگاه مهرآباد در آورده و عده ای مسافر غیرنظامی را با خود حمل کرده و به کشتن داده است.
این، البته تنها پرواز ایران ۱۴۰ نبوده و مدت هاست که هواپیمای روسی – اوکراینی در ایران به کار حمل مسافر مشغول است.
اینک با افشاگری وزیر اسبق راه و ترابری، توپ در زمین وزیر راه و شهرسازی است که سازمان هواپیمایی کشوری را در اختیار دارد.
اگر آنچه احمد خرم گفته ،منطبق با واقع نباشد و ایران ۱۴۰ تمام استانداردها و اجازه پرواز داشته است ، خرم باید پاسخگوی ادعایش باشد ولی اگر سخنان وزیر راه اسبق مقرون به صحت باشد، وزیر فعلی و رئیس سازمان هواپیمایی باید به افکار عمومی توضیح دهند که چرا این هواپیمای غیرمجاز اجازه یافته از فرودگاه مهرآباد مسافر سوار کند و مردم را به کشتن دهد؟
نکته جالب توجه این است که شرکت هسا که مونتاژ کننده این هواپیماست بعد از آن که دید هیچ ایرلاینی حاضر به خرید هواپیمای ایران ۱۴۰ نیست، در سال ۱۳۸۹ رأساً اقدام به تأسیس یک شرکت هواپیماییبه نام “سپاهان ایر” کرد و تولیدات خود را مستقیماً در همان شرکت به کار گرفت تا مسافر جابجا کند. لذا وزیر دفاع نیز باید در این خصوص توضیح دهد که وزارت دفاع را چه به مسافرکشی هوایی؟
اگر ایران ۱۴۰ ، واقعاً هواپیمای استاندارد و مناسبی بود، قطعاً در شرایط تحریم که ایرلاین های ایرانی دنبال هواپیما هستند، از شرکت هسا ، آن را می خریدند. ولی وقتی این هواپیما به حدی بی کیفیت است که حتی ایرلاین های ایرانی تحت تحریم هم آن را نمی خرند ، چرا باید ولو با راه اندازی ایرلاین اختصاصی هم که شده، مردم را سوار این هواپیماها کرد و نهایتاً هم به کشتن داد؟!
مسأله مهم و قابل پیگیری این که در فهرست ایرلاین ها که در سایت سازمان هواپیمایی آمده ، نامی از شرکت هواپیمایی سپاهان ایر وجود ندارد و این جای شگفتی است که روز ۱۹ مرداد ۹۳ ، هواپیمایی با ۴۸ مسافر سقوط می کند که متعلق به سپاهان ایر است! جالب این که شرکت سپاهان ایر مدعی است در سال ۱۳۸۹ مجوزهای لازم را از سازمان هواپیمایی گرفته است ولی در جدول زیر که در سال ۹۲ بروز شده ، نامی از سپاهان ایر نیست و فقط خود شرکت هسا (این بار به عنوان یک ایرلاین) در این لیست وجود دارد. آیا سپاهان ایر دو اسم دارد؟! در فهرست سازمان هواپیمایی ، “هسا” آمده و نام و آرم “سپاهان ایر”، بر بدنه هواپیمای ساقط شده نقش بسته است! ماجرا چیست؟
این جدول عیناً از سایت سازمان هواپیمایی کشوری بازنشر شده است
تصویری از صفحه نخست سایت اینترنتی شرکت هواپیمایی سپاهان
در حالی که در فهرست سازمان هواپیمایی نام “هسا” وجود دارد،معلوم نیست سپاهان ایر چیست؟
هواپیمای دلفین نشان سپاهان ،بعد از سقوط در حوالی تهران
۴۸ کشته و ۳ زخمی در سقوط هواپیمای مسافربری در غرب تهران
اینک وزیر راه و شهرسازی و نیز رئیس سازمان هواپیمایی کشوری مشخصاً باید به این چند سؤال پاسخ دهند:
” آیا هواپیمای ایران ۱۴۰ ، استاندارد و مجوز پرواز داشته است؟ اگر داشته ، بر چه مبنایی مجوز گرفته است و اگر مشکلی نداشته چرا هیچ ایرلاینی از این نوع هواپیما خرید نکرده است؟اگر هم مجوز نداشته ،چگونه توانسته مسافرگیری و پرواز کند؟ ماجرای دو نام “هسا”و “سپاهان ایر” چیست؟ ”
وزیر دفاع هم باید به این پرسش ها پاسخ دهد:
“تولید هواپیمای ایران ۱۴۰ در چه وضعیتی است و با کدام استانداردها تولید می شود؟ چرا وزارت دفاع که وظایف بسیار مهم و استراتژیکی را بر عهده دارد ایرلاین تشکیل داده و اقدام به حمل و نقل مسافر کرده است؟این کار ،چه ارتباطی با وظایف ذاتی وزارت دفاع دارد؟ ”
از مجلس شورای اسلامی هم انتظار می رود این موضوع را به طور جدی و با سؤال و حتی استیضاح دو وزیر مذکور پیگیری کند.
به کانال تلگرام سایت ملیون ایران بپیوندید